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根据汽车工业协会公布的新产销数据显示，2026 年 4 月国内汽车销量为252.6 万辆，环比下滑12.9，同比下滑2.5，整体市场处于平稳调整状态。其中，乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7，在国内乘用车市场占有率来到了75，创下了有统计数据以来的历史纪录。也就是说，每出 4 辆乘用车，就有 3 辆来自国产。

国产的历史突破，也意味着外资的没落。曾经福建泡沫板专用胶厂，资凭借技术优势、口碑与渠道优势，长期占据汽车市场主地位，德日美系三足鼎立，韩法系分食剩余份额。如今，资集体陷入"份额下滑、转型滞后、溢价崩塌"的三重困境，昔日辉煌不再。

市场份额持续萎缩，主流阵营集体承压。2026 年 4 月，资整体份额仅 25，德系、日系、美系、韩系全线下滑。其中，德系虽仍以 11 的份额跑资阵营，但同比下滑 2.2 个百分点，大众等在新能源市场表现乏力，国内销量前 20 车型中只有朗逸出现，且排名滞后；日系份额跌破 10，丰田整体表现相对平稳，而本田、日产则出现较大的市场压力，其中本田全月销量仅 2.26 万辆，比 Model Y、小米 SU7 单车型还低。美系份额 7.1，虽同比微增 1.3 个百分点，但目前来看主要还是依赖特斯拉，万能胶厂家诸如别克、福特等整体表现较差。韩法系是惨不忍睹，市场边缘化趋势明显。

4 月，销量过万辆的资车型只有 6 款，分别是朗逸、RAV4 荣放、凯美瑞、锋兰达、轩逸、铂智 3X。

新能源转型滞后，不愿意为市场拖鞋，是资份额下滑的核心原因。多数资对新能源转型态度保守，早期过度依赖混动技术，纯电布局缓慢，且智能驾驶、智能座舱研发投入不足，车机系统卡顿、智能化单，与国产的流畅体验形成鲜明对比。部分资虽出纯电车型，但多为"油改电"产物，续航短、价比低，难以获得消费者认可。与此同时，随着国产产品力提升，消费者不再为溢价买单，资被迫加入价格战，但降价并未有提振销量，反而进步削弱溢价，陷入"不降价不动、降价就亏损"的恶循环。

当前汽车市场格局已从"资主"进入 "国产跑、资追赶"的新阶段，未来双博弈将聚焦端市场、新能源转型、全球化布局三大核心战场，竞争将趋激烈。75 的市场份额突破，见证了国产的成长与蜕变，也倒逼资放下身段、加速转型。未来，随着新能源与智能化技术持续迭代，汽车市场竞争将加激烈，但可以肯定的是，国产主的格局已基本确立，资将长期处于追赶地位。

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